據(jù)國際航空運輸協(xié)會(IATA)官方消息，IATA對單獨運輸鋰電池的法規(guī)進(jìn)行了修訂，該新規(guī)其實已于2022年1月1日生效，但在2022年3月31日前會有一個過渡期做出調(diào)整至100%符合新規(guī)，4月1日后新規(guī)正式生效實施。

　　此次法規(guī)變化主要是對第63版《國際航空運輸協(xié)會危險品條例》的多頁包裝說明PI 965和PI 968進(jìn)行了修訂。此次危險品法規(guī)變化影響最大的是刪除了PI 965是鋰離子電芯和電池（包括移動電源）和PI 968是鋰金屬/原電芯和電池的包裝說明。這一變化不影響針對Section II含鋰電池產(chǎn)品的PI 966、PI 967、PI 969或PI 970。根據(jù)第II部分的規(guī)定，鋰離子電池和鋰金屬電池均不得運送。

　　如此一來，所有自行發(fā)運鋰電池的托運人都需要完成危險貨物申報、附加標(biāo)記和標(biāo)簽，以及完整的危險貨物空運培訓(xùn)。鋰電池的托運人已經(jīng)習(xí)慣了運輸規(guī)則的每年變化，而空運規(guī)則的變化似乎比其他運輸方式(鐵路、公路、海運和內(nèi)陸水路)更加頻繁。產(chǎn)生這些變化的原因包括鋰電池運輸?shù)脑鲩L。目前從移動電話到自行車、摩托車、無人機、卡車，以及各種科學(xué)、醫(yī)療和工業(yè)設(shè)備都可以使用鋰電池。

　　此外，鋰電池事故繼續(xù)對安全構(gòu)成威脅，因為如果不完全符合規(guī)定，電池可能會迅速升溫達(dá)到400°C的，同時還會釋放有毒氣體。

　　一些航空公司已經(jīng)投資了可以抵御鋰電池火災(zāi)的密封系統(tǒng)，但這些系統(tǒng)成本高昂，而且會增加供應(yīng)鏈的成本，最終不可避免地由發(fā)貨人承擔(dān)。從4月1日開始，鋰離子電池和鋰金屬電池都必須根據(jù)IA或IB條款進(jìn)行申報。需要注意的是，這一規(guī)則變更不適用于設(shè)備中包含的鋰電池或空運設(shè)備中包裝的鋰電池。

　　此外，ADR（公路）、RID（鐵路）或IMDG（海運）法規(guī)沒有變化，其中特別條款188確實使100 Wh（瓦時）以下的鋰離子電池和鋰金屬總含量小于2 g的鋰金屬電池的使用更加方便。

　　不同運輸方式之間規(guī)則的差異反映了不同的風(fēng)險，但也增加了托運人面臨的復(fù)雜性，其中許多托運人使用多種運輸方式。

　　這些變化的實際效果是，許多只裝有鋰電池的包裝必須變得更大，哪怕只是為了給每個包裝上必須出現(xiàn)的危險和處理標(biāo)簽及其他信息留出足夠的空間。根據(jù)第IA節(jié)，托運人需要兩個標(biāo)簽，根據(jù)第IB節(jié)，需要兩個標(biāo)簽和一個標(biāo)記，標(biāo)簽和標(biāo)記必須符合IATA法規(guī)中規(guī)定的最小尺寸標(biāo)準(zhǔn)。

　　托運人還需要為每批自行發(fā)運的鋰電池準(zhǔn)備托運人聲明，這些包裝要經(jīng)過地勤代理的全面驗收，然后還要錄入“機長通知”，其中列出了已裝載到飛機上的危險貨物。因為航空公司、裝卸代理、集成商和貨運代理必須做更多的工作來確保合規(guī)，托運人將面臨更高的運輸成本。

　　由于疫情、燃料價格上漲、對貨運能力的高需求，以及最近俄烏危機導(dǎo)致部分運力被取消，大多數(shù)航司的空運運費已經(jīng)大幅攀升。

　　可悲的是，更多的成本增長即將到來。隨著時間的推移，這項最新的法規(guī)修正案是會進(jìn)一步提高安全性，還是會對合法的托運人和分銷商造成阻礙和延誤，這一點將變得越來越清楚。對供應(yīng)鏈中的所有參與者來說，幾年不改變鋰電池法規(guī)也將是一個受歡迎的喘息機會。