5月12日，比亞迪汽車工業(yè)有限公司發(fā)生工商變更，公司經(jīng)營范圍新增常用有色金屬冶煉；非金屬礦物制品制造；電池制造；資源再生利用技術研發(fā)；選礦；工程和技術研究和試驗發(fā)展等。企查查信息顯示，該公司成立于2006年，法定代表人為王傳福，注冊資本約37.58億美元。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，上游材料資源已經(jīng)成為制約電池企業(yè)發(fā)展的命脈。上游源頭爭奪原材料，往下游末端搶奪回收資源，是在當前解決資源限制的有力措施。提前入局，可以減少風險，穩(wěn)定供應鏈。

　　隨著新能源汽車行業(yè)發(fā)展，上游原材料供不應求，價格迎來暴漲。以電池級碳酸鋰為例，價格從2021年初的5萬元/噸上漲至50萬元/噸左右，過去一年上漲了十倍左右。根據(jù)SMM新報價，電池級碳酸鋰價格為46.15萬元/噸，工業(yè)級碳酸鋰價格為42.65萬元/噸，氫氧化鋰(粗顆粒)報價在46.9萬元/噸。

　　上游原材料漲價，導致下游整車制造企業(yè)承壓。2022年開始，為了應對成本上漲，特斯拉、比亞迪、蔚來、小鵬等下游整車廠商開啟多輪漲價，漲幅從數(shù)千元到數(shù)萬元不等。

　　此前，比亞迪已在2月初、3月中旬和4月進行過三次調(diào)價，調(diào)價幅度在3000-6000元不等。今年一季度，比亞迪累計實現(xiàn)銷量28.6萬輛，同比增長423.0%；營業(yè)收入達668.3億元，同比增長63.02%；凈利潤達8.08億元，同比增幅達240.59%。

　　值得注意的是，雖然銷量、營收、利潤都有所上升，但比亞迪的毛利率表現(xiàn)并不算好，只有12.4%，低于去年同期則為12.59%，創(chuàng)下近5個季度來的新低。業(yè)內(nèi)人士分析，比亞迪毛利率下跌的原因較為復雜，但原材料價格上漲導致成本上漲是重要原因之一。

　　廣東省大灣區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長張瑞鋒認為，鋰離子電池是當前新能源汽車的動力來源、主流電池，國內(nèi)鋰產(chǎn)業(yè)卻面臨著開采難度大、提鋰分離技術尚未成熟、的深加工鋰產(chǎn)品需大量從海外進口等現(xiàn)實問題?！颁囐Y源對外依存嚴重、開發(fā)利用技術落后成為制約中國新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸?！?/p>

　　中信證券認為，受礦山品位下滑、生產(chǎn)擾動和產(chǎn)能爬坡等因素制約，預計鋰精礦價格在2022年第二季度漲至每噸5000美元以上，折合國內(nèi)鋰鹽生產(chǎn)成本上升至每噸40萬元，碳酸鋰下跌空間有限。同時，鋰原料保障的重要性也在不斷提升。

　　比亞迪四處出擊布局上游原材料，業(yè)內(nèi)人士：可能會成趨勢

　　對于上游原材料的布局，比亞迪布局較早，其中不得不提的一家企業(yè)是融捷股份，實控人為王傳福表哥、比亞迪股份副董事長呂向陽。關于呂向陽，為人津津樂道的是他拿出250萬元投資剛剛創(chuàng)立不久的比亞迪。然而，除了投資比亞迪外，呂向陽還創(chuàng)立了融捷集團，并以此為平臺展開了大手筆的資本運作。

　　2014年，融捷集團拿下路翔股份（現(xiàn)為融捷股份）的控制權，主營鋰礦開采和鋰鹽生產(chǎn)，手中握有亞洲大的固體鋰輝石礦——四川甘孜州康定市甲基卡鋰輝石礦。去年三月才解除ST的融捷股份，目前市值已超300億元，在鋰價的狂飆突進中獲利頗豐。而融捷股份主要的客戶就是比亞迪。

　　2017年，比亞迪還和鹽湖股份合作，成立鹽湖比亞迪。其中，比亞迪持股49%，鹽湖股份持股49.5%，比亞迪子公司深圳市卓域成投資有限公司持股1.5%。鹽湖股份今年5月12日在投資者互動平臺表示，鹽湖比亞迪3萬噸電池級碳酸鋰項目技術正在進行中試。

　　近一段時間以來，隨著上游原材料價格上漲，比亞迪更是加快了布局速度。王傳福說，目前，上游原材料價格暴漲是行業(yè)需要克服的挑戰(zhàn)。比亞迪通過多種途徑，積極布局鋰資源儲備。

　　今年1月，比亞迪欲斥巨資在智利購買鋰資源，但終卻被智利法院叫停，鎩羽而歸。海外買礦受阻，比亞迪又將重心轉(zhuǎn)向了國內(nèi)。3月30日，比亞迪與四川路橋共同出資成立四川路迪礦業(yè)有限責任公司，經(jīng)營范圍包括礦產(chǎn)資源（非煤礦山）開采；金屬與非金屬礦產(chǎn)資源地質(zhì)勘探；新興能源技術研發(fā)等。

　　3月22日，盛新鋰能發(fā)布公告稱，比亞迪擬斥資30億元入股公司。未來雙方將共同合作開發(fā)并獲取鋰資源，比亞迪將進一步加大鋰產(chǎn)品采購，保障供應穩(wěn)定性以及成本優(yōu)勢。

　　對于比亞迪此次新增常用有色金屬冶煉等經(jīng)營范圍，江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔認為，“像比亞迪這樣的上中游企業(yè)入局電池原材料領域，這可能會成為趨勢。上游原材料漲價過于頻繁，提前入局，可以減少風險，穩(wěn)定供應鏈?！?/p>

　　“上游材料資源已經(jīng)成為制約電池企業(yè)發(fā)展的命脈。”張瑞鋒表示，為了擺脫資源的限制，往上游源頭爭奪原材料，往下游末端搶奪回收資源，是在當前鋰電池體系還沒有發(fā)生重大改變的前提下，解決資源限制的有力措施。