盡管包括特斯拉CEO埃隆·馬斯克在內(nèi)的諸多業(yè)內(nèi)人士都對(duì)鋰供應(yīng)提出了擔(dān)憂，但咨詢公司麥肯錫(McKinsey)近日發(fā)布報(bào)告稱，對(duì)鋰短缺的擔(dān)憂可能被夸大了。

　　在本周三（4月19日）的特斯拉財(cái)報(bào)會(huì)議上，馬斯克表示，電池生產(chǎn)——更確切地說是鋰——已成為了全球電動(dòng)汽車普及的限制因素。

　　鋰價(jià)仍在不斷飆升，凸顯出電動(dòng)車市場(chǎng)的需求并無放緩的跡象，但麥肯錫認(rèn)為，盡管鋰需求仍在高速上升，預(yù)計(jì)將從2021年的50萬噸增加至2030年的380萬噸，但未來的新供應(yīng)源和新技術(shù)將足以滿足市場(chǎng)需求。

　　麥肯錫預(yù)計(jì)，2020年，澳大利亞、智利和中國生產(chǎn)了90%以上的鋰，但未來墨西哥、加拿大、美國、烏克蘭和玻利維亞等國有望成為新的供應(yīng)來源。

　　麥肯錫稱，傳統(tǒng)鋰供應(yīng)預(yù)計(jì)到2030年將增長300%以上，除此之外，直接提鋰（DLE）和直接鋰制取產(chǎn)品（DLP）將有效滿足市場(chǎng)的巨大需求。

　　該咨詢公司補(bǔ)充稱，除了填補(bǔ)供應(yīng)缺口，DLE和DLP還能通過提高產(chǎn)能和回收利用，來減少行業(yè)的ESG（環(huán)境、社會(huì)和公司治理）足跡，并降低成本。

　　麥肯錫承認(rèn)，DLE技術(shù)仍處于起步階段，只有吸附工藝已投入商業(yè)應(yīng)用，但DLE有幾個(gè)好處，包括消除或縮小蒸發(fā)池的大小，減少淡水使用，縮短生產(chǎn)時(shí)間，將傳統(tǒng)鹽水作業(yè)的采收率從40%提高到80%以上。

　　至于電池回收利用的前景，麥肯錫預(yù)計(jì)，到2030年，電池回收提供的鋰約占總供應(yīng)的6%左右。

　　鋰價(jià)預(yù)計(jì)將繼續(xù)維持高位

　　Benchmark公司4月中旬的評(píng)估顯示，電池極碳酸鋰的平均價(jià)格為每噸78350美元，而去年四月，其交易價(jià)格約為每噸1.5萬美元。

　　用于高鎳陰極電池的氫氧化鋰也在繼續(xù)上漲，從歷史上看，氫氧化鋰的價(jià)格一直高于碳酸鋰，但二者之間的差距正在縮小，已從2月份的每噸近1萬美元降至400美元左右。

　　Benchmark指出，雖然亞洲疫情導(dǎo)致碳酸鋰價(jià)格近兩周出現(xiàn)輕微下降趨勢(shì)，但這不代表市場(chǎng)出現(xiàn)了更大范圍的調(diào)整，如果疫情形勢(shì)好轉(zhuǎn)，預(yù)計(jì)5月份價(jià)格將繼續(xù)上漲。