隨著新能源汽車進入發(fā)展快車道，其背后的廢舊動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)規(guī)模也不斷擴大。分析認為，目前首批進入市場的新能源汽車電池已進入“退役”期，到2020年，累計報廢動力電池將達20萬噸，產(chǎn)業(yè)規(guī)模將超百億。

　　數(shù)據(jù)顯示，目前我國新能源汽車的累計產(chǎn)量超過280萬輛，其動力蓄電池累計配套量超過90萬噸。工信部副部長辛國斌曾表示，廢舊的動力蓄電池，利用好是有價值的資源，處理不好則可能變成環(huán)境污染的風險。

　　辛國斌：到2020年后動力蓄電池將逐步進入規(guī)?；艘燮?。要推動廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)資源化、規(guī)?；⒏咧祷l(fā)展。

　　毛大志所在的深圳某車企今年將有500輛以上的車輛電池進入報廢階段，為此，他們選擇與有資質(zhì)的電池梯次利用企業(yè)進行合作。

　　毛大志：以前電池返回廠家那是沒有利潤的，但是現(xiàn)在能做梯次利用，電池的價值就發(fā)揮了，就有一定的收益，客戶來說整車的成本有一定降低。

　　今年二月，工信部發(fā)布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用調(diào)研報告》顯示，到2020 年，我國退役電池累計約為 25GWh。目前在湖北、湖南、廣東、浙江等退役電池產(chǎn)生量較多地區(qū)，電池回收利用產(chǎn)業(yè)已有一定規(guī)模，廣東循環(huán)經(jīng)濟和資源綜合利用協(xié)會副會長周力建議，未來應加快制定再生利用相關國家及行業(yè)標準。

　　周力：目前我們對它的可靠性，（處理）方法都還沒有一系列的準則。降級利用比如說做成充電寶，是沒有辦法再把他溯源找回來做最終的無害化處理的。